La llegada de los nuevos motores ultrapotentes de Avinox ha vuelto a encender uno de los debates más calientes del mundo eMTB: hasta qué punto necesita potencia una bicicleta eléctrica de montaña, hace un año que este motor llego al mercado y dejo sin pantalones al resto de competidores , en su segundo año ha conseguido posicionarse como el mejor motor para ebikes.
Mientras algunos defienden que el aumento de prestaciones abre nuevas posibilidades de conducción y hace las e-bikes más accesibles para todo tipo de usuarios, otros consideran que cifras cada vez más altas pueden alejarse de la esencia del mountain bike tradicional y generar problemas de seguridad, desgaste o convivencia en los senderos.
En medio de toda esa discusión, la marca china ha decidido responder directamente. Y lo ha hecho con un comunicado muy claro: para Avinox, más potencia no es una cuestión de exceso, sino de capacidad.
Avinox, el motor que ha cambiado el mundo del eMTB
Gran parte de la polémica gira alrededor del nuevo sistema Avinox M2S, un motor que ha llevado las cifras de asistencia a un nivel nunca visto hasta ahora en una bicicleta eléctrica de montaña. Hablamos de hasta 150 Nm de par máximo y picos de potencia cercanos a los 1.500 W, números que han provocado tanto fascinación como rechazo dentro de la industria.
Para muchos riders, este tipo de motores representan el futuro del eMTB . Para otros, son justo el ejemplo de hacia dónde no debería evolucionar el sector. Pero desde Avinox lo tienen claro: la intención no es crear bicicletas más peligrosas, sino hacer que más personas puedan acceder a terrenos y rutas que antes estaban fuera de su alcance.
La potencia suele malinterpretarse
En el comunicado publicado por la marca, Avinox insiste en que existe una confusión constante entre potencia y velocidad.
Según explican, mucha gente asocia automáticamente un motor más potente con una bicicleta más rápida y peligrosa, cuando en realidad ambas cosas no son necesariamente lo mismo.La marca recuerda que todos sus sistemas siguen cumpliendo las normativas vigentes de las e-bikes europeas, manteniendo el límite de asistencia a 25 km/h.
La diferencia, aseguran, está en cómo se entrega esa fuerza a baja velocidad y en situaciones técnicas.Subidas imposibles, escalones de roca, terrenos muy empinados o zonas donde normalmente habría que echar pie a tierra son precisamente los escenarios donde un motor de alta potencia marca la diferencia.
Según Avinox, ahí es donde entra el verdadero sentido de estos sistemas: facilitar el control, reducir esfuerzo físico y ampliar las capacidades del rider.
Más ayuda no significa perder control
Otro de los puntos que la marca ha querido aclarar es el relacionado con la seguridad y el comportamiento dinámico de la bicicleta.Una de las críticas más repetidas hacia los motores de alto par es que pueden volver la conducción demasiado brusca o difícil de controlar, especialmente en zonas técnicas.
Sin embargo, Avinox asegura que sus motores están gestionados mediante sensores avanzados y software de asistencia configurable capaz de adaptar la entrega de potencia según el terreno, el modo de conducción y las necesidades del ciclista.
La idea, según la compañía, no es ofrecer una asistencia violenta constante, sino una entrega precisa y progresiva que permita aprovechar toda esa potencia solo cuando realmente hace falta.
También responden a las críticas sobre fiabilidad
Otro de los argumentos habituales contra este tipo de motores es el posible desgaste acelerado de transmisiones, ruedas o neumáticos debido al enorme par motor.
Y aquí Avinox también ha querido defenderse.
La marca explica que el sistema reduce automáticamente la potencia durante los cambios de marcha para disminuir el estrés mecánico sobre la transmisión y alargar la vida útil de cadenas, cassettes y desviadores.
Además, aseguran que la gestión electrónica de la asistencia ayuda a minimizar impactos innecesarios sobre ruedas, neumáticos y frenos, evitando entregas bruscas de fuerza.
En otras palabras: para Avinox, el problema no es cuánta potencia tiene un motor, sino cómo se administra.
Un mensaje directo de avinox a la industria del eMTB
Avinox deja caer un mensaje bastante claro hacia parte de la industria y también hacia ciertas limitaciones que ya empiezan a aparecer en competición, especialmente alrededor de las regulaciones UCI para eMTB.
La marca asegura apoyar una regulación responsable y el cumplimiento de la normativa, pero también considera que limitar la innovación mediante topes de potencia “arbitrarios” puede frenar la evolución tecnológica del sector.
Y esa es precisamente la gran cuestión que empieza a dividir al mundo eMTB: si el futuro pasa por motores cada vez más potentes y configurables… o por mantener asistencias más naturales y cercanas al MTB tradicional.
Porque después del Avinox M2S, está claro que la guerra de potencia en las bicicletas eléctricas no ha hecho más que empezar, recordemos que varias marcas de motores han aumentado su potencia para poder hacer frente al avinox.
