Gobao y Avinox preparan una nueva generación de motores con transmisión integrada que funciona de una manera completamente diferente a la caja de cambios de Pinion. Sin cassette, sin cambio trasero y sin los saltos entre marchas: así es la tecnología que puede cambiar las e-MTB para siempre.
Durante años, la industria de las bicicletas eléctricas ha intentado mejorar la misma fórmula: motores más potentes, baterías con mayor capacidad y transmisiones capaces de soportar cada vez más par. Sin embargo, buena parte de las e-MTB sigue dependiendo de una cadena, un cassette y un cambio trasero expuesto a golpes, barro y averías.
Pinion fue uno de los fabricantes que decidió romper con esta arquitectura mediante su MGU, una unidad que integra el motor eléctrico y una caja de cambios mecánica. Pero ahora han aparecido dos nuevos contendientes que quieren ir un paso más allá: Gobao con su X1P y Avinox con el MG Concept.
Ambos apuestan por una tecnología conocida como eCVT, una transmisión electrónica de variación continua que no necesita seleccionar marchas mecánicas para modificar el desarrollo. La diferencia es importante. No estamos hablando simplemente de otro motor con cambio integrado, sino de una forma distinta de transmitir la potencia a la rueda trasera.
Pinion y eCVT: no son la misma tecnología
Para entender por qué Gobao y Avinox pueden poner en aprietos a Pinion, primero hay que conocer cómo funciona cada sistema.
La Pinion MGU combina el motor eléctrico y una caja de cambios con relaciones mecánicas definidas. Su versión E1.12 ofrece doce velocidades y un rango de transmisión del 600 %. La E1.9 utiliza nueve marchas físicas y alcanza un rango del 568 %.
Aunque incorpora cambio electrónico y funciones automáticas, sigue existiendo una relación mecánica para cada marcha, es decir una caja de marchas de engranajes. Cuando el ciclista cambia, el sistema selecciona otra relación dentro de la caja de cambios, los engranajes se mueven y cambian de marcha.
La tecnología eCVT funciona de otra manera. En lugar de elegir entre una serie de marchas fijas, modifica progresivamente la relación de transmisión mediante un mecanismo de engranajes planetarios controlado electrónicamente.
En los sistemas Gobao X1P y Avinox MG Concept se emplean dos motores eléctricos: uno proporciona la asistencia al pedaleo y el otro regula la relación de transmisión actuando sobre el mecanismo planetario. De esta forma, el desarrollo puede adaptarse continuamente a las necesidades del ciclista.
La clave es que las eCVT también tienen engranajes físicos, pero no necesitan cambiar entre diferentes marchas mecánicas como hace Pinion. El mecanismo planetario sigue trabajando en el interior; lo que cambia es la forma de controlar la transmisión.
Gobao X1P: 150 Nm y una transmisión sin saltos entre marchas
Gobao ha presentado su plataforma X-Series con dos versiones. La X1 está orientada a bicicletas urbanas y de trekking, mientras que la X1P se dirige a bicicletas eléctricas de montaña y modelos de carga.
La variante X1P anuncia 150 Nm de par, hasta 1.500 W de potencia máxima y un rango de transmisión del 500 %. El peso declarado por el fabricante es de 3,85 kg para la unidad integrada.
La cifra resulta especialmente interesante al compararla con la Pinion MGU E1.12, que pesa aproximadamente 4,1 kg. Gobao declara, por tanto, unos 250 gramos menos en la unidad completa. Es una diferencia moderada, pero relevante si se mantiene al comparar bicicletas completas y sus respectivos sistemas de transmisión.
El funcionamiento es lo que realmente distingue al X1P. El ciclista puede elegir una cadencia preferida y dejar que la electrónica ajuste el desarrollo en función de la pendiente, la velocidad y el esfuerzo necesario. Si la subida se complica, la transmisión adapta progresivamente la relación; cuando el terreno permite acelerar, vuelve a modificarla. Todo ello sin tener que seleccionar una marcha convencional.
Gobao también permite un funcionamiento manual para quienes prefieren intervenir en la transmisión, y contempla la posibilidad de utilizar cambios simulados. Así, el ciclista puede elegir entre una experiencia de variación continua o una sensación de cambio más familiar. Pero no tendremos nunca el clic de cambiar una marcha, ya que serán marchas virtuales, no mecánicas.
La marca destaca, además, la ausencia de ruido durante los cambios y la posibilidad de trabajar bajo carga. Son ventajas prometedoras para el enduro eléctrico, donde los cambios de ritmo y las subidas técnicas ponen a prueba cualquier transmisión.
Eso sí, las cifras de potencia y par son valores máximos declarados por el fabricante. La eficiencia real, el consumo de batería y la durabilidad tendrán que comprobarse mediante pruebas prolongadas.
Avinox MG Concept: una nueva amenaza para las transmisiones tradicionales
Avinox también ha decidido entrar en esta carrera con el MG Concept, presentado en Eurobike 2026. Se trata de un sistema que integra el motor y la transmisión en una sola unidad y que pretende eliminar el cassette multivelocidad y el cambio trasero convencional.
La arquitectura eCVT permite modificar continuamente el desarrollo, sin los saltos propios de una caja de cambios tradicional. Avinox anuncia un rango de transmisión del 520 % y cambios de relación en menos de 0,1 segundos.
El sistema contempla tanto el funcionamiento automático como el manual, con la posibilidad de seleccionar marchas virtuales. De esta forma, el usuario puede dejar que la electrónica mantenga una cadencia determinada o configurar una experiencia más parecida a la de una transmisión convencional.
Avinox también destaca la posibilidad de cambiar bajo una elevada carga de pedaleo e incluso estando parado. Esto puede resultar especialmente interesante en las subidas técnicas, cuando seleccionar una marcha adecuada antes de arrancar no siempre es posible.
Otra de las funciones anunciadas es la frenada regenerativa, que podría recuperar parte de la energía durante las frenadas o los descensos.
Pero hay una diferencia importante respecto a Gobao: el Avinox MG sigue siendo un concepto en desarrollo y todavía no dispone de una ficha técnica comercial definitiva con su peso, precio y todas sus especificaciones confirmadas. Por tanto, no podemos asegurar que sea más ligero que Pinion ni atribuirle automáticamente las cifras de potencia y par del motor M2S convencional.
Aun así, el anuncio es significativo. Avinox ya ha conseguido una presencia importante en el mercado de las e-MTB y ahora quiere trasladar esa capacidad tecnológica a la transmisión.
Adiós a los clics del cambio: así funcionan las marchas virtuales
Una de las diferencias más llamativas de las eCVT es que, en su modo de variación continua, no necesitan realizar cambios entre marchas físicas.
En una transmisión tradicional, cada cambio supone pasar de una relación a otra. En una caja como la de Pinion, aunque el funcionamiento sea electrónico, siguen existiendo diferentes relaciones mecánicas seleccionables. En una eCVT, en cambio, el desarrollo puede modificarse progresivamente. No hay saltos obligatorios entre marchas ni necesidad de escuchar los típicos clics asociados al cambio de piñón.
Esto no significa que todo el sistema sea completamente silencioso: el motor eléctrico y los mecanismos internos pueden producir sus propios sonidos. La ventaja está en que la variación de desarrollo no necesita un cambio mecánico entre relaciones fijas.
¿Y qué sucede si el ciclista quiere seguir sintiendo que cambia de marcha?
Aquí entran en juego las marchas virtuales. La electrónica puede dividir el rango de transmisión en diferentes pasos para imitar el funcionamiento de una caja de cambios convencional. El usuario puede accionar el mando y notar una variación escalonada del desarrollo, aunque no se esté seleccionando una marcha física diferente como en Pinion.
Es decir, las eCVT permiten elegir entre dos experiencias: una transmisión continua, que adapta el desarrollo sin saltos, o un funcionamiento con marchas simuladas para quienes prefieren tener más control manual.
La posibilidad de cambiar de una experiencia a otra mediante software abre una puerta interesante. En lugar de depender exclusivamente de la mecánica, el comportamiento de la transmisión puede adaptarse a las preferencias del ciclista.
Menos piezas, menos mantenimiento y una parte trasera más protegida
La eliminación del cassette y del cambio trasero es otra de las grandes ventajas de esta arquitectura.
En una e-MTB de enduro, el cambio convencional es uno de los componentes más expuestos a los golpes. Una caída o un impacto contra una piedra pueden doblar la patilla, dañar el cambio o provocar problemas en la transmisión.
Con una eCVT integrada, la parte posterior de la bicicleta puede simplificarse notablemente. La transmisión puede utilizar una cadena de una sola velocidad o una correa, mientras que el mecanismo encargado de modificar el desarrollo queda protegido dentro de la unidad.
Esto permite reducir los componentes expuestos y eliminar buena parte de las tareas de ajuste asociadas al cassette y al cambio trasero.
Sin embargo, hay que distinguir entre simplificar el mantenimiento y eliminarlo por completo. La electrónica, los rodamientos y los mecanismos internos siguen sometidos a desgaste y requieren una construcción fiable. Además, una avería en una unidad integrada puede necesitar asistencia técnica especializada.
Gobao anuncia un sistema sin mantenimiento para su plataforma X-Series y Avinox promete un mantenimiento muy reducido para el MG Concept. Son objetivos interesantes, pero habrá que comprobar cómo se traducen en costes de reparación y fiabilidad después de miles de kilómetros.
Pinion tiene una ventaja, pero Gobao y Avinox juegan con otras reglas
Pinion no ha llegado tarde a la integración del motor y la transmisión. Su MGU ya es una solución comercializada y ofrece una caja de cambios con un rango muy amplio, gestión electrónica y un diseño que elimina el cassette y el cambio trasero convencionales.
Su desventaja frente a las eCVT no es necesariamente el peso ni la fiabilidad, sino el propio planteamiento mecánico. Sigue utilizando marchas definidas y físicas, con saltos entre relaciones, mientras que Gobao y Avinox pretenden adaptar el desarrollo de forma continua.
Lo que sí está claro es que estas nuevas transmisiones obligan a replantearse cómo debe funcionar una e-MTB. La posibilidad de mantener una cadencia constante, cambiar sin saltos y prescindir del cassette y del cambio trasero puede resultar especialmente atractiva para bicicletas de trail y enduro eléctrico.
¿Estamos ante el principio del fin del cambio trasero?
Todavía es pronto para anunciar la desaparición de las transmisiones tradicionales. Las eCVT deben demostrar su eficiencia, su fiabilidad a largo plazo y su capacidad para soportar el uso exigente de una bicicleta de enduro.
También tendrán que convencer a los fabricantes de bicicletas, a los distribuidores y a los usuarios de que las ventajas justifican su precio y su complejidad electrónica.
Pero la dirección que está tomando la industria es evidente. Ya no se trata únicamente de fabricar motores más potentes o baterías con más capacidad. Ahora también se busca cambiar la forma en que la fuerza llega a la rueda trasera.
Pinion ha demostrado que motor y caja de cambios pueden integrarse en una sola unidad. Gobao y Avinox quieren demostrar que el desarrollo puede cambiar sin necesidad de seleccionar marchas mecánicas.
Si las eCVT cumplen sus promesas, Pinion tendrá que espabilar. Y Shimano y SRAM también tendrán que observar muy de cerca una tecnología que amenaza con dejar obsoleta parte de la transmisión que conocemos.**
La próxima gran revolución de las e-MTB podría no estar en conseguir más vatios o más par, sino en olvidarse de cambiar de marcha como lo hemos hecho toda la vida.
Nota editorial: Avinox no ha publicado un despiece técnico completo del MG Concept. La descripción del funcionamiento mediante dos motores eléctricos y un mecanismo planetario se apoya en información de medios especializados, no en una ficha técnica detallada del fabricante.
