Shimano llevaba tiempo necesitando una respuesta a la evolución de los motores para bicicletas eléctricas de montaña, ya que se había quedado obsoleto con la llegada de Avinox al mercado.
Pero eso acaba de cambiar. La nueva generación de motores Shimano llega con cifras que suponen un salto considerable respecto a su predecesor: 100 Nm de par máximo, 750 W de potencia pico y un peso aproximado de 2,3 kg. Con las cifras actuales del mercado, casi podríamos decir que esto es un motor de potencia media y no un full power.
El nuevo sistema se ha dejado ver coincidiendo con la presentación de la Honda RN0, la primera e-MTB de altas prestaciones de la marca japonesa, que incorpora precisamente esta nueva unidad de transmisión Shimano. Quedan detalles por revelar de este motor, incluso su nombre, pero Shimano ya ha desvelado algunas cosas.
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100 Nm y 750 W: Shimano abandona los 85 Nm del EP801
El cambio más importante está en las cifras. El actual Shimano EP801 ofrece 85 Nm de par máximo y una potencia pico anunciada de hasta 600 W. Su sucesor eleva esas cifras hasta los 100 Nm y 750 W.
Esto supone ganar 15 Nm de par y 150 W de potencia máxima respecto a la generación anterior. Un incremento importante que coloca al nuevo motor en una categoría mucho más competitiva frente a las últimas propuestas del mercado peor aun así se puede quedar corto con todo lo que puede dar a día de hoy la competencia.
Shimano declara aproximadamente 2,3 kg para la nueva unidad, frente a los 2,7 kg del EP801. Estamos hablando de una reducción cercana a los 400 gramos, a pesar de aumentar considerablemente las prestaciones. Aunque sigue siendo demasiado voluminoso si miramos a la competencia, parece ser que shimano este buscando quedarse en un nicho de riders mas clásicos y que buscan la antigua estética "ancha" de las ebikes.
Un motor completamente revisado por dentro
El nuevo Shimano no parece limitarse a una actualización electrónica del EP801. La marca ha trabajado en la construcción interna, los materiales y la disposición de sus componentes. La carcasa mantiene una arquitectura reconocible, pero presenta modificaciones en su parte inferior y una construcción más ligera. También se han añadido más aletas exteriores para mejorar la disipación del calor.
Otro de los puntos revisados es la estanqueidad, con nuevas juntas destinadas a mejorar la protección frente al agua y la suciedad.
Shimano también ha optimizado la disposición del motor y sus engranajes. En este punto la comunidad rider espera saber si han solucionado el "traqueteo" que hace la antigua generación que era un ruido algo molesto en las bajadas e irreparable.
Batería Shimano de 720 Wh
El aumento de prestaciones viene acompañado de una nueva batería de 720 Wh,
Sus características conocidas son:
- Capacidad: 720 Wh.
- Peso aproximado: 4,1 kg.
- Dimensiones: 420 x 84 x 73 mm.
- Opciones de carga: cargadores de 2 y 4 amperios.
Estos 720 wh chocan con la tendencia actual de aumentar la capacidad de la baterías actualmente en 800Wh, veremos que tal absorbe el mercado una batería con menor capacidad, que no ofrece nada a cambio como, delgadez o un extra de potencia como si hacen sus competidoras mas directas.
Llega el nuevo modo TRAIL+: asistencia automática
El nuevo sistema incorpora TRAIL+, un modo automático que ajusta la entrega de potencia dependiendo de las condiciones del terreno y de las necesidades de pedaleo. La idea es que el ciclista no tenga que estar cambiando constantemente entre Eco, Trail y Boost. El sistema adapta la asistencia para ofrecer la potencia necesaria en cada momento, buscando un equilibrio entre rendimiento y consumo de batería.
También se ha trabajado en las funciones Auto Shift y Auto Assist, destinadas a mejorar la gestión automática de la asistencia y los cambios cuando se combina el motor con transmisiones electrónicas compatibles.
Nueva pantalla integrada y mando inalámbrico
Shimano también ha renovado la interfaz del sistema. El nuevo display SC-EN700 incorpora una pantalla de 2,2 pulgadas integrada en el tubo superior del cuadro Aun así como todo su conjunto sigue manteniendo una estética retro, además la pantalla no es táctil y se maneja con dos botones.
Para manejar el sistema se estrena el mando inalámbrico SW-UT600-LR muy voluminoso y que no queda muy bien integrado en el manillar, aunque cumple su función, con tres botones principales y otros dos botones situados en su parte inferior. Añadiendo justo encima de la pantalla un puerto de carga, para poder cargar dispositivos pequeños.
¿Está Shimano a la altura de Avinox y Bosch?
Las cifras sitúan al nuevo motor en una posición mucho más competitiva que la del EP801.Con 100 Nm, 750 W y un peso de aproximadamente 2,3 kg, Shimano deja atrás buena parte de las limitaciones que se le atribuían a su anterior generación y a falta de saber si han solucionado los problemas de ruidos.
No alcanza las cifras máximas anunciadas por los sistemas más extremos del mercado, como el Avinox M2S, no es el mas ligero, no es el mejor integrado, no es el mas delgado, pero nos parece que Shimano no quiere entrar en esa guerra. Su apuesta sigue siendo combinar una entrega natural , facilidad de uso y una estética algo retro para atraer los riders más conservadores.
La sensación que da es que shimano llega un poco tarde con esta actualización y que esta varios años por detrás con lo que hay actualmente en el mercado y lo que va a llegar en 2027. Este motor encajara muy bien en bicicletas trail y allmountian donde los grandes números de potencia no son tan importantes. En unos días conoceremos todos sus detalles y sabremos también cual es su nombre.
